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China se enfrenta a altos impuestos de la UE sobre las ventas de vehículos eléctricos.
Después de que la mayoría de los estados miembros de la UE lo aprobaran, las importaciones de automóviles eléctricos chinos serían gravadas con impuestos elevados.
Los legisladores de la UE consideran que las subvenciones estatales chinas injustas en sus automóviles amenazan al sector automotriz europeo, por lo que se están imponiendo aranceles.
Durante cinco años, los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China aumentarían del 10% al 45%, lo que genera preocupaciones sobre los precios de los VE.
Los aranceles, que dividieron a los estados miembros de la UE, incluidos Francia y Alemania, corren el riesgo de una guerra comercial con Beijing, que los calificó de proteccionistas.
China depende de productos de alta tecnología para revitalizar su economía, y la UE es su mercado de vehículos eléctricos más grande.
Durante las últimas dos décadas, el sector automotriz nacional ha desarrollado significativamente, y marcas como BYD han comenzado a ingresar a mercados extranjeros, generando preocupaciones en la UE de que sus empresas no puedan competir con precios reducidos.
En verano, la UE estableció impuestos a la importación para los fabricantes chinos en varios niveles. La votación del viernes determinó si se aplicarían durante cinco años.
Los cargos se basaron en estimaciones de la ayuda estatal china que recibió cada empresa después de una investigación de la UE. La Comisión Europea impuso cargos a SAIC, BYD y Geely, tres marcas clave chinas de VE.
Los aranceles dividieron a los miembros de la UE. Alemania, cuyo sector automotriz depende de China, se opuso a ellos. Muchos países de la UE se abstuvieron.
Los fabricantes de automóviles alemanes han protestado. Volkswagen califica los aranceles como “el enfoque incorrecto”.
Francia, Italia, los Países Bajos y Polonia respaldaron los aranceles a la importación. Solo una mayoría cualificada de 15 miembros podría haber detenido la propuesta de aranceles.
BDI, el principal grupo de presión industrial de Alemania, instó a la UE y a China a seguir discutiendo sobre aranceles para evitar un “conflicto comercial escalado”.
La Comisión Europea, que votó, dijo que la UE y China “trabajarán arduamente para explorar una solución alternativa” a los aranceles de importación para abordar la “subvención perjudicial” de los coches eléctricos chinos.
Los aranceles eran “injustos” e “irrazonables” para el Ministerio de Comercio de China, pero las discusiones podrían resolver el asunto.
China podría retaliar con aranceles, lo que preocupa a organizaciones de la industria no automotriz.
Un grupo comercial francés de coñac acusó al gobierno de “habernos abandonado”.
“No entendemos por qué nuestro sector está siendo sacrificado de esta manera”.
Exigió una solución negociada para “evitar que nuestros productos se enfrenten a un sobrecargo que podría excluirlos del mercado chino”.
‘Preocupaciones serias’ sobre las ventas en el Reino Unido
Las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería en la UE disminuyeron un 43,9% en agosto.
La asociación comercial de la industria dijo que las asociaciones comerciales y los descuentos sustanciales de los fabricantes impulsaron las ventas de automóviles eléctricos en el Reino Unido a un máximo histórico en septiembre.
Los fabricantes y comerciantes de automóviles (SMMT) expresaron “preocupaciones serias, ya que el mercado no está creciendo lo suficientemente rápido para cumplir con los objetivos establecidos”.
La industria ha advertido que los conductores necesitan más incentivos para elegir vehículos eléctricos para ayudar a los fabricantes antes de la prohibición prevista de nuevos automóviles de gasolina y diésel. Labour se ha comprometido a volver a esta prohibición en 2030 después de que los Conservadores la retrasaron a 2035.
Los objetivos de ventas de vehículos eléctricos son necesarios para los fabricantes. Al menos el 22% de los automóviles vendidos este año deben ser de emisiones cero, con el objetivo del 80% para 2030 y del 100% para 2035.
Los fabricantes que no cumplan con las cuotas podrían ser multados con £15,000 por vehículo.
Los ejecutivos de BMW, Ford y Nissan escribieron a la canciller Rachel Reeves el viernes que el sector no cumplirá con estos objetivos.
Los automóviles eléctricos son “obstinadamente más caros y los consumidores son reacios a invertir” debido al aumento de los precios de la energía y los materiales y las tasas de préstamos. El precio promedio de un vehículo eléctrico en el Reino Unido es de £48,000.
Otro obstáculo para la adopción de vehículos eléctricos fue la “falta de confianza” en la infraestructura de carga del Reino Unido.
