Entender cómo los ataques en el Mar Rojo podrían afectar la economía global. Los ataques de los houthis llevaron a las corporaciones a cambiar de rutas.
Los militantes houthis en el Mar Rojo han bloqueado la mayoría de los barcos de carga en una de las principales rutas comerciales del mundo.
Un cierre prolongado de la ruta, que conduce al Canal de Suez, puede interrumpir las redes de suministro globales y aumentar los costos de producción en un momento clave en la lucha contra la inflación.
El Canal de Suez maneja el 10-15% del comercio mundial, incluidas las exportaciones de petróleo, y el 30% del transporte de contenedores.
Los rebeldes houthis yemeníes, respaldados por Irán, afirman que están tomando represalias por el ataque de Israel en Gaza.
A mediados de diciembre, Estados Unidos anunció operaciones de seguridad internacionales en el Mar Rojo. El martes (9), los houthis dispararon 21 misiles y drones.
Los bombardeos aéreos de Estados Unidos y Reino Unido en Yemen dirigidos a objetivos houthis el jueves (11) “incrementaron la tensión”.
El presidente Joe Biden dijo que el ataque fue una reacción al peligro para “la libertad de navegación en una de las vías fluviales más vitales del mundo”.
Los efectos económicos globales aumentarán a medida que empeore la situación.
Efecto en el mercado
La fabricación de vehículos eléctricos de Tesla en Alemania está cerrando debido a la escasez de componentes causada por los ataques.
Se están emitiendo advertencias a nivel mundial sobre retrasos en la carga y el aumento de los costos del transporte marítimo.
El crudo Brent y estadounidense subieron un 4% el viernes (12) ante la preocupación de una guerra más amplia en el Medio Oriente que podría interrumpir el suministro.
Los mercados energéticos estaban inquietos después de que Irán capturara un barco petrolero en el golfo de Omán el jueves.
La investigación del Banco Mundial del martes advirtió que la interrupción de rutas de envío importantes estaba “erosionando la capacidad de recuperación de las redes de suministro y aumentando la probabilidad de ‘cuellos de botella’ inflacionarios”.
Debido al peligro de los houthis, seis de las 10 principales compañías de transporte de carga, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM y ONE, están evitando el Mar Rojo.
Los transportistas tuvieron que cambiar la ruta de los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica para proteger al personal, la carga y los barcos, retrasando los barcos hasta tres semanas.
El jueves, el CEO de Maersk, Vincent Clerc, le dijo al Financial Times que hacer que el Mar Rojo sea seguro podría llevar “meses”.
“Esto podría tener consecuencias bastante significativas para el crecimiento [económico] global”, dijo.
El Instituto Kiel de Economía Mundial de Alemania reveló el jueves que “las consecuencias de los ataques a los barcos de carga en el Mar Rojo” redujeron el comercio mundial en un 1,3% entre noviembre y diciembre.
Los costos de envío están aumentando, lo que podría afectar los precios al consumidor.
La semana pasada en X, el economista jefe de Allianz, Mohamed A. El Erian, escribió: “Cuanto más tiempo duren las interrupciones, mayores serán los efectos estagflacionarios para la economía global”, aludiendo a un bajo crecimiento económico o a inflación alta.
Si la lucha entre Israel y Hamás se intensifica o los houthis atacan a los barcos petroleros y de carga a granel, que transportan materias primas vitales como mineral de hierro, granos y madera, la economía sufrirá aún más.
Según el Banco Mundial, “los conflictos crecientes también podrían interrumpir sustancialmente el suministro de energía, lo que llevaría a un aumento en los precios de la energía”. “Esto afectaría significativamente los precios de otras mercancías”.
Capital Economics dice que los costos de energía son el mayor peligro.
“Aunque las interrupciones actuales en el envío es poco probable que interrumpan la tendencia global a la baja en la inflación, una escalada abrupta del conflicto militar subyacente podría aumentar los precios de la energía, que se transmitirían a los consumidores”, escribió la semana pasada el economista de la firma consultora Simon MacAdam y Lily Millard.
Oxford Economics predice que la inflación disminuirá pero los precios podrían subir.
El 4 de enero, el director de negocios de investigación macroeconómica global de Ben May señaló que los precios del transporte de contenedores podrían aumentar la inflación mundial en 0,6 puntos porcentuales si se mantienen en los niveles actuales, casi el doble de lo observado a principios de diciembre.
Entregas tardías y mayores costos
Algunos fabricantes de automóviles europeos han trasladado sus exportaciones al Cabo de Buena Esperanza. El representante de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles afirmó que esto causó retrasos de dos semanas y mayores gastos.
Ikea y otros minoristas han advertido sobre retrasos en los envíos y escasez de inventario.
El pasado lunes, el fabricante de ropa británico Next afirmó que “las dificultades para acceder al Canal de Suez, si continúan, podrían causar algunos retrasos en las entregas de mercancías al comienzo del año”.
Crocs afirmó que los pedidos europeos tardan dos semanas más de lo normal. CNN informó que la corporación “seguirá controlando de cerca la situación” sin esperar un “impacto significativo” en sus operaciones.
Las empresas de todo el mundo esperan que la interrupción cese pronto, pero están preparando planes de contingencia en caso de que no se resuelva.
Según una comunicación vista por Bloomberg a los proveedores, Abercrombie & Fitch utilizará el transporte aéreo siempre que sea posible para evitar retrasos.
Una portavoz de la empresa dijo a CNN: “Cambiamos los modos de transporte y / o las rutas de envío cuando es necesario para mantener el flujo de mercancías”.
En las próximas semanas, los transportistas pueden apresurarse a enviar pedidos desde China antes de que las instalaciones se detengan por el Año Nuevo Lunar.
“Las próximas cinco semanas que conducen al Año Nuevo Chino el 10 de febrero serán muy difíciles para los transportistas y el envío”, dijo el director de Asesores de la Cadena de Suministro de Drewry, Philip Damas, en declaraciones grabadas subidas en línea el lunes (8).
Observó que la capacidad de envío adicional significaba que las tarifas al contado, el precio de los envíos de carga únicos, “disminuirían nuevamente después del Año Nuevo Chino”.
Crisis absoluta
Los ataques en el Mar Rojo han aumentado los precios del transporte de carga y obligado a las empresas a imponer tarifas de emergencia.
Según el director de investigación de Freightos, Judah Levine, los “precios completos” de 5.000 a 8.000 dólares por contenedor para las rutas comerciales clave que parten de Asia son de 2,5 a 4 veces los “niveles normales” para esta época del año.
Levine señaló que esto es un 45% -75% menos que el “pico pandémico” a finales de 2021.
La creciente demanda interna de los consumidores de productos básicos chocó con obstáculos en el suministro, como la escasez de contenedores y la congestión en los puertos.
La tragedia del Canal de Suez empeora los problemas de envío, ya que una sequía ha limitado el tráfico en el Canal de Panamá.
“Para las empresas que intentan mover mercancías en todo el mundo, hay una crisis total en este momento: no se puede confiar en el Canal de Panamá [y] no se puede confiar en el Canal de Suez”, dijo Carolina Klint, directora comercial de Marsh McLennan para Europa.
La empresa de logística CH Robinson dijo que varias líneas de carga del Canal de Panamá fueron desviadas al Canal de Suez antes de los ataques en el Mar Rojo.
Según el vicepresidente de servicios oceánicos globales de la compañía, Matthew Burgess, la capacidad de envío global seguirá siendo limitada.
Le dijo a CNN que la ruta del Cabo de Buena Esperanza tomaría más tiempo, lo que resultaría en un déficit de espacio entre Asia y Europa durante al menos ocho semanas.
Como hemos visto con interrupciones anteriores en el envío mundial, se espera que surjan escaseces de equipos vacíos, lo que puede retrasar a las empresas durante dos o tres semanas para obtener un contenedor vacío.
El problema del Mar Rojo ha tenido poco impacto en los principales puertos europeos y estadounidenses como Rotterdam, Los Ángeles y Nueva York y Nueva Jersey. Sin embargo, están atentos a las repercusiones.
“Es otra interrupción en la cadena de suministro”, dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, a CNN. “Esto no desaparecerá en tres o cuatro semanas”.
Según Burgess de CH Robinson, incluso si los ataques cesaran hoy, lo que permitiría que la mayoría de los barcos pasaran por el Mar Rojo, los efectos anteriores podrían persistir.
Las interrupciones y los retrasos actuales requerirán una resolución prolongada.
